第52章 未来的几十年，民航客运市场依然是前
第52章未来的几十年，民航客运市场依然是前途光明的蓝海市场
众所周知。
全球总人口数量已经突破了78亿。
但是78亿人口中，又有多少人搭乘过民航客机呢！？
3.7亿。
没错。
就只有区区的3.7亿。
只占总人口——78亿的4.7%。
所以民航客运市场虽然已经发展足足百余年之久，但是依然是前途光明的蓝海市场。
目前。
全球商用飞机主要制造商包括欧洲空中客车、美国波音、巴西航空、夏国商飞、庞巴迪、俄罗斯苏霍伊、ATR以及英国的德哈维兰公司。
在这其中，波音和空客公司成为全球商用飞机市场的两大巨头。
根据《福布斯》2018年2月的报道，截至2018年2月，全球存量民航大飞机约28613架，总价值达到3.28万亿美元。但是从飞机数量上看，空客和波音两大巨头，合计占比近74%。
从飞机的市场价值上看，两大巨头的合计市场规模更是达到92.2%。
换句话说就是。
别看全球商用飞机制造商有多达8家之多，但是百分之90以上的市场份额，以及百分之90以上的利润，全都被空客和波音两家公司给赚了。
根据国内外媒体和智库的预测，未来20年全球民航市场规模达16万亿美元，这是一块多么诱人的蛋糕啊！！！
而这16万亿美元的庞大市场，亚太地区又占了百分之
未来20年，包括夏国在内的亚太地区将继续引领该市场的持续增长。
而夏国，又是亚太地区，甚至是整个蓝星经济腾飞的引擎和龙头。
也就是说。
亚太地区百分之40的商用飞机市场份额，夏国又占了一大半。
根据国际航协预测，夏国的航空客载量将在2025年超过美国，成为全球最大的航空运输市场。
那么这些支撑起全球航运市场的飞机，都来自哪里呢？
遗憾的是。
一直到2018年，夏国各大航司使用的商用飞机，几乎都是采购空客和波音两家公司。
早在21世纪初。
甚至还有8亿衬衫换一架客机的说法。
由此可见。
夏国在别看已经是蓝星第一大工业国，但是在高尖端，尤其是商用飞机制造领域，依然十分落后。
虽然夏国也有新舟和ARJ21等支线客机已经投入使用，而且截至目前为止，搭乘旅客人次已经突破了一千万人次。
但是支线客机永远是民用航空市场的边角料。
不管是市场份额，还是利润都低的可怜。
所以夏国才会下定决心，研发自己的商用大飞机——
截止到2018年5月，国产大飞机c919已经首飞成功，距离投入商用也就几年的时间了。
但是要知道。
国产大飞机c919的横空出世，相当于是从波音和空客两大飞机制造商的口中夺食，这两大巨头能容忍新的竞争对手的出现吗？！
当然不能。
更何况。
夏国的民航市场持续蓬勃发展。
这可是一个数万亿美刀，甚至十万亿美刀以上的庞大市场。
如果国产大飞机正式投入商用之后，夏国各大航司首选的大飞机必然是
这是情理之中。
因为美国的民航市场也主要被波音给占领，欧洲则是空客的大本营。
所以不管是出于遏制竞争对手的考虑，还是出于针对夏国这个庞大市场的考量，波音和空客都会联手对商飞进行各种打压和遏制。
这种打压既有明面上的，也有暗地里下刀子的。
永远不要高估人性。
尤其是欧美白人。
别看他们现在已经伪装成了文明人，披上了文明的外衣，但是他们的骨子里始终流淌着强盗和海盗的血液。
欧美白人始终信奉‘弱肉强食’的丛林法则。
所以只要能打压，甚至是扼杀竞争对手，他们什么事都做得出来。
几年前马航客机失联，真相自始至终都被一团迷雾笼罩。
不过陆轻舟自然不会当众把这个原因说出来。
不只是陆轻舟。
所有知道其中内幕的人也都不会将原因宣之于口。
很多事自己心里门清就行。
说出来不但起不到任何作用，反而还会让敌人产生警觉。
口嗨一时爽，找补累断肠。
这就是嘴强王者永远成不了什么大器的原因。
正是因为知道欧美白人为了达到目的不择手段的秉性，所以高层才会对3u8874航班可能有定时炸弹这件事这么如临大敌。
倒不是高层对飞机上的一百多人的生死漠不关心，而是不会上升到现在这个高度。
如果3u8874航班上没有那几个科研人员，以及他们携带的科研设备，那么此次事件在找到报警电话的机主之后，就该真相大白了。
最起码，不会再让蓉城的两大机场继续处于关闭状态。
双流和天府两大机场关闭两小时之久，可以导致上百架航班延误和取消，造成的直接和间接经济损失不可估量。
但即便如此，高层依然决定彻底排除隐患之后，才让两大机场恢复运转。
由此可见。
高层对此次事件的重视程度。
晚上8点。
所有旅客的随身物品全都检查完毕了，而且安检人员也对所有旅客进行了严格细致的搜身。
但是没有哪名旅客携带了任何异常物品。
这也在情理之中。
毕竟虹桥机场的安检不是摆设。
几辆摆渡车载着旅客，驶离了机场跑道之后，牵引车也将这架空客a319客机脱离跑道。
临时关闭接近两个小时的天府国际机场，终于在晚上8点重新投入使用了。
接下来。
专家，机场地勤，以及川航工程师会联手将这架老迈的空客a319客机彻底分解，然后逐一排查。
警方此时也已经锁定了嫌疑人。
将对该嫌疑人进行抓捕。
民航总局也会对此次‘乌龙事件’成立工作小组进行调查。
总而言之。
一切善后工作都在井然有序的展开。
不过这些和陆轻舟等人都没有多大关系了。
此次事件。
不管是陆轻舟、梁栋两名机组，还是毕楠、黄嘉她们乘务组，处置程序都没有任何问题。
所以当晚在接受完民航总局相关人员，川航集团领导的问询之后，一行人就各回各家了。
忙碌了一整天。
又被吓了一两个小时。
现在没有什么地方能比自己家的沙发最舒坦了。
至于陈冰冰他们。
川航集团早就为节目组所有人安排好了住处，也用不着陆轻舟操心。
本来说好了。
等回到蓉城，梁栋请大家吃大餐。
但是经过下午这一折腾，谁还有什么心思再吃什么‘大餐’呢。
小命都差点没保住，还吃个屁的大餐呀！
————
ps：这一章是过渡章节，所以可能会有些无聊，接下来也会有一两章日常剧情，但是不是水哦，毕竟每一章都写‘空难’剧情，大家也会审美疲劳对不对？跪求月票跪求月票，这几天都没有几个大佬投月票给小贱君了。
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全球总人口数量已经突破了78亿。
但是78亿人口中，又有多少人搭乘过民航客机呢！？
3.7亿。
没错。
就只有区区的3.7亿。
只占总人口——78亿的4.7%。
所以民航客运市场虽然已经发展足足百余年之久，但是依然是前途光明的蓝海市场。
目前。
全球商用飞机主要制造商包括欧洲空中客车、美国波音、巴西航空、夏国商飞、庞巴迪、俄罗斯苏霍伊、ATR以及英国的德哈维兰公司。
在这其中，波音和空客公司成为全球商用飞机市场的两大巨头。
根据《福布斯》2018年2月的报道，截至2018年2月，全球存量民航大飞机约28613架，总价值达到3.28万亿美元。但是从飞机数量上看，空客和波音两大巨头，合计占比近74%。
从飞机的市场价值上看，两大巨头的合计市场规模更是达到92.2%。
换句话说就是。
别看全球商用飞机制造商有多达8家之多，但是百分之90以上的市场份额，以及百分之90以上的利润，全都被空客和波音两家公司给赚了。
根据国内外媒体和智库的预测，未来20年全球民航市场规模达16万亿美元，这是一块多么诱人的蛋糕啊！！！
而这16万亿美元的庞大市场，亚太地区又占了百分之
未来20年，包括夏国在内的亚太地区将继续引领该市场的持续增长。
而夏国，又是亚太地区，甚至是整个蓝星经济腾飞的引擎和龙头。
也就是说。
亚太地区百分之40的商用飞机市场份额，夏国又占了一大半。
根据国际航协预测，夏国的航空客载量将在2025年超过美国，成为全球最大的航空运输市场。
那么这些支撑起全球航运市场的飞机，都来自哪里呢？
遗憾的是。
一直到2018年，夏国各大航司使用的商用飞机，几乎都是采购空客和波音两家公司。
早在21世纪初。
甚至还有8亿衬衫换一架客机的说法。
由此可见。
夏国在别看已经是蓝星第一大工业国，但是在高尖端，尤其是商用飞机制造领域，依然十分落后。
虽然夏国也有新舟和ARJ21等支线客机已经投入使用，而且截至目前为止，搭乘旅客人次已经突破了一千万人次。
但是支线客机永远是民用航空市场的边角料。
不管是市场份额，还是利润都低的可怜。
所以夏国才会下定决心，研发自己的商用大飞机——
截止到2018年5月，国产大飞机c919已经首飞成功，距离投入商用也就几年的时间了。
但是要知道。
国产大飞机c919的横空出世，相当于是从波音和空客两大飞机制造商的口中夺食，这两大巨头能容忍新的竞争对手的出现吗？！
当然不能。
更何况。
夏国的民航市场持续蓬勃发展。
这可是一个数万亿美刀，甚至十万亿美刀以上的庞大市场。
如果国产大飞机正式投入商用之后，夏国各大航司首选的大飞机必然是
这是情理之中。
因为美国的民航市场也主要被波音给占领，欧洲则是空客的大本营。
所以不管是出于遏制竞争对手的考虑，还是出于针对夏国这个庞大市场的考量，波音和空客都会联手对商飞进行各种打压和遏制。
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尤其是欧美白人。
别看他们现在已经伪装成了文明人，披上了文明的外衣，但是他们的骨子里始终流淌着强盗和海盗的血液。
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所以只要能打压，甚至是扼杀竞争对手，他们什么事都做得出来。
几年前马航客机失联，真相自始至终都被一团迷雾笼罩。
不过陆轻舟自然不会当众把这个原因说出来。
不只是陆轻舟。
所有知道其中内幕的人也都不会将原因宣之于口。
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如果3u8874航班上没有那几个科研人员，以及他们携带的科研设备，那么此次事件在找到报警电话的机主之后，就该真相大白了。
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双流和天府两大机场关闭两小时之久，可以导致上百架航班延误和取消，造成的直接和间接经济损失不可估量。
但即便如此，高层依然决定彻底排除隐患之后，才让两大机场恢复运转。
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高层对此次事件的重视程度。
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所有旅客的随身物品全都检查完毕了，而且安检人员也对所有旅客进行了严格细致的搜身。
但是没有哪名旅客携带了任何异常物品。
这也在情理之中。
毕竟虹桥机场的安检不是摆设。
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警方此时也已经锁定了嫌疑人。
将对该嫌疑人进行抓捕。
民航总局也会对此次‘乌龙事件’成立工作小组进行调查。
总而言之。
一切善后工作都在井然有序的展开。
不过这些和陆轻舟等人都没有多大关系了。
此次事件。
不管是陆轻舟、梁栋两名机组，还是毕楠、黄嘉她们乘务组，处置程序都没有任何问题。
所以当晚在接受完民航总局相关人员，川航集团领导的问询之后，一行人就各回各家了。
忙碌了一整天。
又被吓了一两个小时。
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至于陈冰冰他们。
川航集团早就为节目组所有人安排好了住处，也用不着陆轻舟操心。
本来说好了。
等回到蓉城，梁栋请大家吃大餐。
但是经过下午这一折腾，谁还有什么心思再吃什么‘大餐’呢。
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